Baneforum.dk

De første fire My blev leveret med en 16 cyl. 567B motor med en ydelse på 1700 HK. Fra MY 1105 blev MY leveret med en 16 cyl. 567C med en ydelse på 1900 HK. Fra 1968 blev de lokomotiver som havde den lille motor 567B om litreret til MV og indsat i særlige løb. Motorerne skiftede plads i forbindelse ...

I overenstemmelse med forbillederne Mx, Mv og My er det vi skal have frem "kravlende kørsel" i kontrollerstilling 1, d.v.s dieselmotor kører i tomgang, med magnetisering indkoblet, og dermed trækkraften indkoblet - lokomotivet kører meget langsom, f.eks. ved tilkobling af vogne. I stilling...

Jeg har nu prøvet at implementere begge dine forslag i en ESU V5.0 lydfil, S0110. Det er ganske vist et Belgisk lokomotiv, men motoren er 12 cyl. og den derfor perfekt til en DSB Mx. Det er kun motorlyden jeg bruger. Danske horn og fløjter kan hentes i ESU My eller Mx filen. Den lydfil ESU S0360 som...

Hej Klaus Tak for hurtig svar. Jeg har gået lidt af vejen, og har uden held, ændret værdierne for “notch” i til venstre i motorlydfilen i boksen med betegnelsen soundslot Einstellungen. Jeg forstå at jeg skal ænder direkte i lydfilen, og har takket været dig fundet parameteren #1:[req=idle]. Jeg lav...

I ESU originale lydfiler for GM-lokomotiver stiger motoromdrejningstallet straks, når man notcher op fra kontrollertrin "0" til kontrollertrin "1". Denne funktion er ikke korrekt for danske GM-lokomotiver. I danske GM-lokomotiver (type: MV, MX og MY) bliver trækkraften (magnetise...