Baneforum.dk

prisen var en afgørende faktor, skal vi have Mercedes (605) eller Fiat (MG) også kaldet en calzone-raket
leveringstiden var også afgørende, da Skandalo Bredo kunne levere i 2003
Siemens kunne så først levere i 2007,
men når vi ser hvor mange problemer der er med MG, så havde leveringstiden ikke været et problem.

ang. krægnings-systemet, så har det aldrig rigtig virket og har altid været udkoblet på de maximaler/sikringer, der har med strømmen at gøre
og lige nu er DB ved at pille udstyret af vist nok TZ 5507, for at spare lidt på vægten og se om den kan blive godkendt til kørsel igen.
det har så desværre bevirket, at der er kommet en ny hastighedprofil på toget i starten af Dec 2013, som gør, at de steder,
hvor toget før måtte køre 150-160 km/t er sat ned til 140km/t
kun de steder hvor det er tilladt at køre 180 km/t må 605'eren også strække ud.

Men at de fjerner krængesystemer gør vel ikke cummins motorerne mindre tørstige og styresystemet mere stabilt?

Klaus

Det er det DB håber på, de har kørt nogle forsøg med 605'eren mellem Århus og Hamburg/Berlin
ved ikke om de også var i København, men det tror jeg nok de var, hvor de havde 2 teknikere med,
og 605 'eren var monteret med en masse måleudstyr, som kunne registrere brændstofforbrug,
Jeg kørte med dem fra Århus til Fredericia, der blev også snakket om, at når toget var oppe i fart,
så kunne man måske stoppe 2 af motorerne, og lade de 2 sidste arbejde maximalt.