KlausDK skrev:Viessmann vs Märklin må så være det samme ?
Mjaah, næsten. Viessmanns modul indeholder en sporbesatmelder der kan se når et tog kører ind i bremsezonen og herefter lukke bremsesignalet ud i hele afsnittet. Det betyder at du kan køre med styrevognstog og stadig få et fint stop foran signalet (forudsat at din styrevogn trækker strøm). Styrevogne har som regel frontlys, der trækker strøm og vil dermed blive set. Bremsemodulet vil se alt der trækker mindst 3 mA, så en styrevogn uden lys kan udstyres med en 4,5 kOhm modstand og stadig blive set. Viessmanns modul er afhængig af en form for styring, som f.eks. udgangen på et signal. Signaler har typisk en udgang, som tager strømmen i sporet. Modulet bliver aktivt og lukker DC (bremsesignalet) ud i sporet, når strømmen fra signalets udgang forsvinder (dvs. signalet går på rødt).
Märklins bremsemodul er lidt anderledes, da det ikke har en sporbesatmelder indbygget. Jeg laver det typisk sådan at bremsemodulet er styret af en m83 dekoder (men det kan også været et signal af den nye serie fra 2015). Stop-afsnittet er strømløst og ligger efter signalet. Bremseafsnittet har en længde der svarer til at alle mine tog kan nå at bremse fra højeste hastighed. Sikkerhedszonen, den som forhindrer kortslutninger ved indkørsel i bremseafsnittet, er længere end mit længste togsæt, men forbundet til kørestrømmen via en m84 dekoder. m84 dekoderen leverer kørestrømmen fra digitalsystemet, men kan skifte til strømmen fra bremsemodulet afhængig af indstilling.
Jeg placerer så en sporbesatmelder i bremseafsnittet, således at når toget kører ind i bremseafsnittet, vil min Central Station se det, og skifte strømmen i sikkerhedszonen til bremsesignal. Dermed er det lige meget om lokomotivet befinder sig i bremsezonen eller sikkerhedszonen, den vil stoppe uanset hvad.
Hele opstillingen med m84 er kun relevant hvis du kører med styrevognstog. Behovet for længden på sikkerhedszonen varierer afhængig af om du kører 2-skinne eller 3-skinne og hvor store tog to har tænkt dig at køre.
Jeg kender ikke til evt. komponentmæssige forskelle der skal retfærdiggøre prisforskellen på ca. 200 kr. Viessmanns modul virker på papiret lidt mere tilgængeligt, men jeg synes Märklins modul giver mig mere frihed til at vælge en løsning der passer ind i den automatik jeg vil bygge. Så det er nok mest smag, behag og behov der skal afgøre det.
Man kan også argumentere for, at ved at lade Central Stationen styre aktiveringen af bremsesignalet kan du slå det fra, hvis der er dage hvor du ikke gider køre med det.