Baneforum.dk

Hej Alle,

Har lidt problemer med at finde ud af hvordan dette skal forbindes, har prøvet at kigge i Viessmann manualer og bog.

Jeg har flere Viessmann 4515 spærresignal og et Viessmann 4500/4501/4502 monteret foran hinanden op et stationsområde. Hvordan skal disse forbindes til Viessmann 5211 dekoder ?

Skal Viessmann 4515 og Viessmann 4500/4501/4502 køre hver for sig og hvis de skal det, hvordan gøres det så ?

Skal der gøres noget specielt med isolering af Märklin C-skinner og forbindelser til Märklin C-Skinner.

Hej Tim

Signalerne skal forbindes hver for sig, da du skal kunne styre dit sporspærresignal uden samtidig at styre hovedsignalet.

Sporspærren skal kunne ophæves og tillade forbikørsel mens hovedsignalet viser rødt. Hvis du arbejder med strømløse stykker, kan du lade sporspærren styre det strømløse stykke. Således er hovedsignalet egentlig blot for realismens skyld. Når du sætter hovedsignalet på grønt, ophæver du samtidig sporspærren og dermed kan toget køre.

Der er intet specielt over Märklins C-skinne, så der skal du ikke gøre noget specielt. Det eneste du skal er at isolere et stykke skinne, hvis du altså vælger at arbejde med strømløse stykker. Ved Märklin bruger du de røde hætter, som du sætter i overgangen mellem skinnerne. Ved 3-skinne er det oftest nemmest hvis du isolerer midterlederen, da den leverer banestrømmen.

En Viessmann semaphore drar ca 0,7 A under omläggning.
Du kan belasta signalen högst 2 A.
Jag använder Lenz LS150 som är en växeldekodern.
Den kan drar 3 A under 1 sekund med impuls!
Rekommenderas 0,2 sekund.
Så du kan koppla in en huvudsignal 4500 tillsammans med en spärrsignal 4515 till samma utgångsadress på växeldekodern.
Tänk på att signaler måste kopplas med samma trådar!
Till exempel grön ska vara grön och röd tillsammans med röd.
Sörens exempel är bättre tycker jag.
Generellt ska huvudsignal kontrollera tågsetet med stoppkontroll.
Spärrsignal kan man simulera i samband med växelomläggning.

Tak for alle svar.