Baneforum.dk

TOR721 skrev:Nå ok. Det lyder da overskueligt.

Ja, signalbussen er bare ledninger mellem de forskellige multiplexere. Den sørger for, at hovedsignalet kan snakke tilbage til et forsignal monteret på det tidligere hovedsignals mast og angive sit signalbillede. Hermed kan forsignalet indstille sig selv derefter.

bahnfannet skrev:

TOR721 skrev:Nå ok. Det lyder da overskueligt.

Ja, signalbussen er bare ledninger mellem de forskellige multiplexere. Den sørger for, at hovedsignalet kan snakke tilbage til et forsignal monteret på det tidligere hovedsignals mast og angive sit signalbillede. Hermed kan forsignalet indstille sig selv derefter.

Og bare for at få det skåret helt ud i pap (det er vist nødvendigt nogen gange, er jeg bange for :)), så er "bare ledninger", almindelige ledninger, som f.eks. rød/grøn eller rød/brun ledninger, som jeg bruger i forvejen? Eller er det en bestemt type signal ledninger?

TOR721 skrev:Og bare for at få det skåret helt ud i pap (det er vist nødvendigt nogen gange, er jeg bange for :)), så er "bare ledninger", almindelige ledninger, som f.eks. rød/grøn eller rød/brun ledninger, som jeg bruger i forvejen? Eller er det en bestemt type signal ledninger?

Helt almindelige ledninger. På Bahnfans opstilling er det en rød og en sort leder, jeg har lige "lånt" billedet og at et par røde pile på.
Klaus

moppe skrev:Helt almindelige ledninger.

Haha, nogle gange skal man være opmærksom på hvad man skriver. For mig er "bare ledninger" ledninger uden isolation, men det mener du jo nok ikke her.

moppe skrev:Helt almindelige ledninger.

Haha, nogle gange skal man være opmærksom på hvad man skriver. For mig er "bare ledninger" ledninger uden isolation, men det mener du jo nok ikke her.

moppe skrev:

TOR721 skrev:Og bare for at få det skåret helt ud i pap (det er vist nødvendigt nogen gange, er jeg bange for :)), så er "bare ledninger", almindelige ledninger, som f.eks. rød/grøn eller rød/brun ledninger, som jeg bruger i forvejen? Eller er det en bestemt type signal ledninger?

Helt almindelige ledninger. På Bahnfans opstilling er det en rød og en sort leder, jeg har lige "lånt" billedet og at et par røde pile på.

viessmann-multiplex-4.jpg

Klaus

Super!

Tak for det Klaus.

Meget fin hjælp.

Hejsa

Så blev det tid til at lege lidt mere med Viessmann signaler og tilhørende multiplexer. Jeg har sidenhen skaffet mig en sporbesatmelder fra Lenz (art. LB101) og i den fordbindelse kunne det være skægt, at se hvad mine multiplexere kan i forbindelse med styring af bloksignaler.

Setuppet kan godt være en smule mere kompliceret end med kontrolpulte. Derudover er opsætningen meget mangelfuldt beskrevet i manualen, men det lykkedes nu alligevel at regne den ud.

Jeg har tegnet et "diagram", der fortæller de vigtigste dele af min opsætning: Humlen i at fortstå bloksignalstyringen er at forstå, hvordan Viessmanns signalbus fungerer. Den snakker modsat køreretningen. Signalerne modtager informationer fra de næste multiplexere via signalbussen. Du skal derfor huske på, at når et tog kører ind i en blok, som overvåges af Multiplexer 2, er det signalet tilsluttet Multiplexer 1, som bliver rødt. Signalet tilhørende Multiplexer 2 er stadig grønt, da blokken foran endnu ikke er besat.

Viessmanns Multiplexer har en række DIP-kontakter, som du kan indstille og få forskellige resultater. For at blokstyringen skal fungere skal DIP nr. 3 sættes til "on". Hvis nr. 3 er i "off" position vil multiplexeren køre efter banegårdslogik og blokfunktionen vil ikke fungere.
Min blok bliver overvåget af en Lenz LB101 sporbesatmelder. Du kan i princippet benytte sporbesatmeldere fra alle mulige andre firmaer. Viessmann har også en sporbesatmelder til formålet. Jeg havde en fra Lenz liggende, så den brugte jeg til min test. For at kunne påvirke signalet i blokken, skal du som udgangspunkt forbinde sporbesatmelderen til "bremsen" porten på den Multiplexer som skal overvåge strækningen. Har du både et køreafsnit og et bremseafsnit i din blok, skal du benytte "Sh1" porten til køreafsnittet og "bremsen"-porten til bremseafsnittet.

Min Lenz LB100's jordforbindelse forbandt jeg til "bn"-porten på min Multiplexer. Det er ikke umiddelbart beskrevet i manualen at det skal være sådan - og jeg ved heller ikke om det er pinedød nødvendigt at forbinde til Multiplexer 2, men det var det som jeg kunne se virkede.

Hvis alt er forbundet korrekt vil signalerne for Multiplexer 1 stille sig på rødt, når toget kører ind på Multiplexer 2's strækning.

Hej Søren

Som ny på baneforum vil jeg gerne spørge om følgende.

Kan du skrive lidt om monteringen ved skinnerne, her tænker jeg på midterleder isolering, strømtilslutningsskinne i de enkelte afsnit osv.

Jeg kører med ms2

Jeg kan ikke se af brugsvejledningerne hvordan dette skal gøres,

For skinnestykket strøm fra ms2 eller fra multiplexeren

På forhånd tak

Hej Krummeled

Viessmann bygger et togstyringsmodul, som du kan "klipse" på multiplexer-boksen. Modulet har nr. 5228. Modulet kan slukke for strømmen til en sektion, hvis signalet er på rødt.

Multiplexeren kan operere efter to forskellige modeller.

"Banegårdslogik". Her vil stop betyde at et tilknyttet modul 5228 vil nakke strømmen til den sektion den betjener. Signalet skifter ikke væk fra stop igen før det får besked på det fra en kontrolenhed (pult eller digitalstation). Signalet vil altid foretrække at vise stop, hvis du ikke aktivt beder den om andet.

"Bloklogik". Her vil signalet foretrække at være grønt. Typisk sætter man signalet i forbindelse med en sporbesatmelder. Når denne melder optaget vil signalet vise rødt, når blokken meldes fri vil signalet skifte tilbage til grønt. Man kan kombinere denne løsning med et bremsemodul, som kan sørge for at toget stopper foran signalet. Ved 3-skinne kan du nemt lave en sporbesatmelding ved at isolere den ene skinne. Det står beskrevet i manualen til multiplexeren på side 12.

Hvis du skal forbinde et bremsemodul skal du også isolere midterlederen i et tre afsnit, som sørger for at toget standser. Afsnittene er henholdsvis køreafsnit, bremseafsnit og død-zone. I køreafsnittet får toget lov til at køre indtil det når bremseafsnittet. Når bremseafsnittet opdager et tog, vil både køreafsnittet og bremseafsnittet samtidig bede toget om at standse. Dekoderen i toget vil opfange signalet og bringe lokomotivet til standsning. Død-zonen er et ekstra strømløst stykke, der effektivt stopper toget, hvis det kommer til at køre længere end bremseafsnittet er langt.

Det står beskrevet i manualen til bremsemodulet. Der findes forskellige slags, men Viessmanns bremsemodul har nr. 5232. Forbindelserne står beskrevet i manualen til bremsemodulet og der er en tegning på side 6.

Selvom Viessmann skriver, at deres bremsemodul kun virker med Märklin, kan jeg ikke se en grund til at det ikke skulle fungere med 2-skinne. Det virker med alle dekodere der supporterer "brake on DC" altså "brems ved jævnstrøm". Hvis dekoderen opdager jævnstrøm i sporet, i stedet for digitalsignalet, vil den stoppe. Husk at slå Analog DC fra i dekoderen, da den ellers kan finde på blot at fortsætte.

I stedet for bremsemodulet fra Viessman vil jeg foreslå et fra Uhlenbrock / 44200, da det også har indbygget et relæ til at skifte et billigt signal.