Forsøg med Viessmann signal multiplexer
: 30 dec 2011, 23:14
Hejsa
I dag har jeg eksperimenteret med Viessmann signal multiplexer 5229. Viessmann har virkelig gjort det nemt, at sætte signaler op og få dem til at fungere efter forbilledet. Systemet er plug and play, du sætter stikkene til og resten sker automatisk. Det er nemt og enkelt at arbejde med.
Da min kommende station skal være mere eller mindre epokeneutral, valgte jeg det mest kendte tyske signalsystem, der hedder H/V (Hoved-, forsignal). Einheitsbau 1969. Det er de signaler, der dækker over flest epoker og som man kan se masser af steder i Tyskland i dag. Viessmann producerer stort set alle typer signaler fra den serie til brug med multiplexeren 5229.
Tyske signaler på 5 minutter
Så du bedre kan forstå, hvad jeg skriver om, kommer her en kort introduktion til de absolut vigtigste signaler i H/V signalserien fra 1969. Det er også de signaler, som du kan købe i model. Du kan læse mere om H/V serien her: http://de.wikipedia.org/wiki/H/V-Signalsystem
I kategorien hovedsignal (Hp) er de vigtigste typer:
- Bloksignal
- Indkørselssignal
- Udkørselssignal
To andre vigtige kategorier er:
- Forsignal (Vr) - Læs mere om forsignalet her: http://de.wikipedia.org/wiki/Vorsignal
- Sporspærre (Sh) (Sh for shutz) - Læs mere om sporspærren her: http://de.wikipedia.org/wiki/Schutzsignal
Signalbilleder
Et hovedsignal kan vise:
- Hp 0 (stop)
- Hp 1 (kør)
- Hp 2 (kør, men med nedsat hastighed) (bloksignaler kan ikke vise denne kombination)
Hovedsignalets forsignal vil vise:
- Vr 0 (forvent stop)
- Vr 1 (forvent kør)
- Vr 2 (forvent nedsat hastighed)
Sporspærren kan vise:
- Hp 0 (stop) (ved lyssignal, efter bekendtgørelse nr. 18 i Signalbogen af 10. december 2006)
- Sh 0 (stop) (ved formsignal)
- Sh 1 (sporspærre ophævet) (fælles for form- og lyssignal)
Alle signaltyper, gamle som nye, fungerer i princippet efter dette system. Udkørselssignalet er lidt forskellig i formudgaven (armsignal), da det her er supporteret af en tilhørende sporspærre. I lyssignaludgaven er sporspærren indbygget i selve signalet, derfor de to røde pærer og de to hvide pærer. Det er i princippet det samme som en sporspærre. Se billede længere nede.
Et udkørselssignal kan udover ovenstående altså også vise sporspærrebilledet:
- Hp 0 + Sh 1 (sporspærre ophævet)
Enkelte typer af signaler har displays, der viser hvilken hastighed, der er gældende på strækningen. Viessmanns Ks signalsystem har disse displays monteret på signalmasterne. Multiplexeren 5229 kan programmeres til, at vise den ønskede hastighed på strækningen.
Mit forsøg
Til mit forsøg med signaler købte jeg:
1 x 4720 Forsignal
1 x 4721 Bloksignal
1 x 4722 Indkørselssignal
2 x 5229 Multiplexer for lyssignaler
Hvad er så fordelen ved Multiplex-signaler? Jo - du skal hverken skal lodde, have mange forskellige styrebokse til signaler - eller sågar ledninger. Du skal have en multiplexer pr. signal med tilhørende forsignal. Dvs. én multiplexer kan styre ét hovedsignal og et tilhørende forsignal. Konfigurationen er automatisk, da multiplexeren automatisk genkender signaltypen når du tilslutter signalet. Multiplexeren indeholder desuden en dekoder, så sådan en skal du heller ikke have. Der er support for både DCC og Motorola (Märklin). Har du ikke et digital system, kan multiplexeren styres manuelt fra en analog kontrolboks.
De forskellige multiplexere forbindes via Viessmans signalbus. Det er en bus, der fungerer separat fra det digitale system - den er komplet isoleret og kan derfor også benyttes ved helt analoge anlæg. Bussen er envejs og går mod kørselsretningen. Signalerne kan sende besked til forrige signal om deres indstilling. Det betyder, at et kombineret hovedsignal, med forsignal på samme mast kan modtage forsignalets billede fra det efterfølgende hovedsignal. Forsignalet indstiller sig herefter automatisk.
Hvis signalet, hvis mast, forsignalet er monteret på, viser Hp 0 (stop) vil forsignalet automatisk være slukket. I henhold til reglementet, må man ikke kende billedet for næste signal, hvis det aktuelle signal viser stop. Igen - der skal ingen ekstra ledninger til - det fungerer alt sammen automatisk.
Viessmann har skabt et nemt og enkelt koncept. For at montere signalet, skal du bruge et 6mm bor til at bore hullerne i pladen. Ledningen fra signalet føres gennem hullet og signalet monteres med den lille stikfod, der passer i hullet i pladen. Done. Herefter sættes stikket til multiplexeren og du er færdig med montage. Multiplexeren kan få sin strøm fra skinnerne eller fra en separat ledning fra digitalcentralen. Viessmann anbefaler, at føre separate ledninger ud til multiplexeren for optimal forbindelse til det digitale system.
Signalbussen kræver to ledninger, der løber mellem dine forskellige multiplexere. På selve multiplexeren er små pile, der indikerer hvilken retning signalbussen går. Det er vigtigt, at huske, at det er mod kørselsretningen, så du skal forbinde dine multiplexere i modsat retning af, hvad toget skal køre.
Hvis du har en Viessmann Commander, skal du kun montere LSB stikkene til din multiplexer. Jeg har ikke en Viessmann Commander, så jeg har ingen erfaring med det.
På min station vil jeg gerne have indkørselssignal med forsignalet for udkørsel monteret på selve masten. Desværre var de ikke hjemme, da jeg handlede, så jeg nøjes pt. med et indkørselssignal uden. En anden fordel ved Viessmans signaler er prisen, et bloksignal med Multiplex koster f.eks. 129 kr. Det er ved Multiplexeren udgifterne ligger, da den koster 300 kr. Til gengæld behøver du kun de to komponenter.
Jeg regner med, at følge op på artiklen, når jeg får lidt mere erfaring og lidt flere signaler.
I dag har jeg eksperimenteret med Viessmann signal multiplexer 5229. Viessmann har virkelig gjort det nemt, at sætte signaler op og få dem til at fungere efter forbilledet. Systemet er plug and play, du sætter stikkene til og resten sker automatisk. Det er nemt og enkelt at arbejde med.
Da min kommende station skal være mere eller mindre epokeneutral, valgte jeg det mest kendte tyske signalsystem, der hedder H/V (Hoved-, forsignal). Einheitsbau 1969. Det er de signaler, der dækker over flest epoker og som man kan se masser af steder i Tyskland i dag. Viessmann producerer stort set alle typer signaler fra den serie til brug med multiplexeren 5229.
Tyske signaler på 5 minutter
Så du bedre kan forstå, hvad jeg skriver om, kommer her en kort introduktion til de absolut vigtigste signaler i H/V signalserien fra 1969. Det er også de signaler, som du kan købe i model. Du kan læse mere om H/V serien her: http://de.wikipedia.org/wiki/H/V-Signalsystem
I kategorien hovedsignal (Hp) er de vigtigste typer:
- Bloksignal
- Indkørselssignal
- Udkørselssignal
To andre vigtige kategorier er:
- Forsignal (Vr) - Læs mere om forsignalet her: http://de.wikipedia.org/wiki/Vorsignal
- Sporspærre (Sh) (Sh for shutz) - Læs mere om sporspærren her: http://de.wikipedia.org/wiki/Schutzsignal
- Indkørselssignal til Friedrichsdorf. Signalet viser Hp 2 og forsignalet viser Vr 0
Et hovedsignal kan vise:
- Hp 0 (stop)
- Hp 1 (kør)
- Hp 2 (kør, men med nedsat hastighed) (bloksignaler kan ikke vise denne kombination)
- Bloksignal (til venstre). Signalet viser Hp1. Signalet til højre er den moderne Ks udgave af samme signal. Den skal formegentlig erstatte bloksignalet. Billedet er taget i Berkersheim.
- Vr 0 (forvent stop)
- Vr 1 (forvent kør)
- Vr 2 (forvent nedsat hastighed)
- Forsignal, der viser Vr 0. Signalet er en forsignal-repeater (den hvide lampe indikerer dette). Signalet står som forsignal-repeater, mellem selve forsignalet og hovedsignalet. Oftest på strækninger, hvor det kan være svært at se hovedsignalet. F.eks. i kurver.
- Hp 0 (stop) (ved lyssignal, efter bekendtgørelse nr. 18 i Signalbogen af 10. december 2006)
- Sh 0 (stop) (ved formsignal)
- Sh 1 (sporspærre ophævet) (fælles for form- og lyssignal)
Alle signaltyper, gamle som nye, fungerer i princippet efter dette system. Udkørselssignalet er lidt forskellig i formudgaven (armsignal), da det her er supporteret af en tilhørende sporspærre. I lyssignaludgaven er sporspærren indbygget i selve signalet, derfor de to røde pærer og de to hvide pærer. Det er i princippet det samme som en sporspærre. Se billede længere nede.
Et udkørselssignal kan udover ovenstående altså også vise sporspærrebilledet:
- Hp 0 + Sh 1 (sporspærre ophævet)
- Udkørselssignal. Signalet viser Hp 0 (stop)
Mit forsøg
Til mit forsøg med signaler købte jeg:
1 x 4720 Forsignal
1 x 4721 Bloksignal
1 x 4722 Indkørselssignal
2 x 5229 Multiplexer for lyssignaler
- Vr 1 (forvent kør), Hp 1 (kør), Hp 1 (kør)
- Viessmann udkørselssignal med forsignal. Forsignalet modtager sit billede fra næste signal i signalbussen. Forsignalet er slukket, hvis udkørselssignalet viser rødt.
- viessmann-ausfahrt.jpg (3.37 KiB) Vist 15719 gange
Hvis signalet, hvis mast, forsignalet er monteret på, viser Hp 0 (stop) vil forsignalet automatisk være slukket. I henhold til reglementet, må man ikke kende billedet for næste signal, hvis det aktuelle signal viser stop. Igen - der skal ingen ekstra ledninger til - det fungerer alt sammen automatisk.
- Vr 2 (forvent nedsat hastighed), Hp 2 (nedsat hastighed), Hp 0 (stop)
- Vr 0 (forvent stop), Hp 0 (stop), Hp 0 (stop)
Hvis du har en Viessmann Commander, skal du kun montere LSB stikkene til din multiplexer. Jeg har ikke en Viessmann Commander, så jeg har ingen erfaring med det.
- Mit forsøgssetup. De gule dimser på signalets fod er blot til for bedre fodfæste i flamingoen. Det er ikke noget signalet er født med.
Jeg regner med, at følge op på artiklen, når jeg får lidt mere erfaring og lidt flere signaler.